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积碳是如何产生的?什么情况才要清洗积碳?

FABUSHIJIAN:2020-08-19

 

在汽车保养中,积碳像是玄学,只听见服务顾问要求洗积碳,却没有看见或者感知到积碳的存在。其实有部分的积碳是看的见的,比如节气门积碳、缸内积碳,不过通过维修技师的一些技术手段,我们也可以感知到积碳的存在,常见的情况有怠速不稳,加速无力等。


那么问题来了,积碳到底是如何形成的呢?发动机有四个冲程,进气、压缩、做功、排气,在做功时,混合气(空气与燃油)被火花塞点燃,产生的冲击力推动活塞向下运动从而带动曲轴、飞轮输出动力。在这时也会出现一个问题,燃油中的碳氢化合物和胶质是燃烧不完全的,会被烧成胶碳物,这就是我们常说的积碳。


积碳跟两方面的东西有关,第一个是燃油油品,油品不好燃烧不完全,产生的积碳就多,第二个是工况,经常启停或者低速行驶,发动机提供的是过浓的混合气,说通俗点就是空气烧完了,但是燃油还有剩,剩下的燃油经过缸内的高温之后就会产生积碳,附着在活塞顶部或者直喷车型的喷油嘴上。


积碳是有必要洗的,但是没必要洗的很勤,也没必要超前洗,懂哥有个朋友,买了台新车,因为是一个新手司机,首保的时候就被4S店忽悠做了一个缸内积碳清洗,服务顾问说:“新车还在磨合,容易产生积碳和金属碎屑,洗洗更健康”。正是朋友跟懂哥说了这个案例,所以才想跟大家聊聊积碳,这样大家去保养时就不会被坑了。

汽车上容易积碳的部位有三个:气缸内、喷油嘴、节气门。

气缸内

气缸是发动机的核心部分,也是比较容易产生积碳的部分,因为混合气的燃烧就在气缸中。判断缸内是否有积碳最直接的方式就是用内窥镜观察,就像医生做肠镜胃镜一样,把火花塞拆下来,用内窥镜从火花塞的安装处插进去,就可以直观的看到气缸内的情况,从而判断是否需要清洗积碳,如果没有条件使用内窥镜,也可以按里程数来洗,直喷车型3万公里左右,电喷4万公里左右。


因为直喷车型的喷油嘴在气缸内,不同于电喷的是直喷直接把油喷入气缸中,这样容易出现燃油与空气混合不均匀的情况,产生积碳的概率也要大于电喷,所以积碳的清洗要比电喷勤。


喷油嘴


喷油嘴被堵塞的原因有两种,一种是油品不行,燃油中的胶质堵塞喷油嘴,另一种是缸内积碳沉积在喷油嘴上。喷油嘴被堵塞后会减少喷油量,我们在开车的过程中感受到加速无力、怠速抖动等情况,就要考虑是否是喷油嘴堵塞了。喷油嘴可以拆下来洗,也可以免拆清洗,免拆清洗适用于不严重的情况,一般3~4万公里洗一次。


老师傅常说在城市通勤的车偶尔也要跑跑高速,这是因为在城市工况混合气是过浓的,燃油烧不完经过气缸内的高温容易产生积碳,附着在喷油嘴上,导致喷油嘴堵塞,而跑高速喷油和进气量都会增大,可以使得一部分的喷油嘴积碳被冲开。

节气门

节气门上的积碳来源于两方面,一方面是空气中的杂质,另一方面是机油蒸汽。我们踩油门控制的就是节气门,当节气门上有积碳时就会影响阀门的开度,从而减少进气,会出现怠速忽高忽低,加速无力的情况。

拆开进气管就可以看到节气门,有两种清洗积碳的方式,一种是拆下节气门体洗,另一种是直接洗,拆下来洗最好,因为不拆的话洗出来的污物可能会顺着进气歧管往下流,当然,拆下来洗的价格要比不拆贵,时间要久。

跟大家聊了这么多应该对积碳都有了一定的认识,清洗类的项目也是服务顾问最喜欢推荐的项目,就算没有积碳洗了也没有坏处,就像吃保健品一样,吃不吃好像都没有太大的感觉。

按照小编上面说的办法就可以判断是否存在积碳,也可以按照小编推荐的里程数清洗,这样就不会被坑了。

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